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物流是保证商流顺畅进行，实现商品价值和使用价值的物质基础。
在商品流通过程中，一方面要发生商品所有权的转移，即实现商品的价值，这个过程即是"商流"; 另一方面，还要完成商品从生产地到消费地的空间转移，即发生商品的实体流动--"物流"，以便实现商品的使用价值。商流引起物流，物流为商流服务。没有物流过程，商流不能后完成，包括在商品中的价值和使用价值不能真正实现。而且物流能力的大小，直接决定着整个流通的规模和速度。如果物流效能过小，整个市场流通不会顺畅，不能适应整个市场经济发展对物品快进快出、大进大出的客观要求。

规模不同
物流公司一般规模比较大，而且在注册的时候，不同的城市和地区有一定的门槛限制，一般为注册资金30万以上，而且需要有至少5台左右的自有车辆方能进行注册。物流公司一般是有限责任公司。相关的证照要求一般比较严格和，营业执照，法人组织机构代码证，税务登记证，等等。
货站要求很少，一般为私营个体。注册资金有的有要求，有的只是走个过场，一般5万左右即可。在真正客户选择承运商的时候，如果是个人，则选择性还偏差不大，如果是企业客户，一般不会考虑货站规模的作为直接的下家。

经济中的流通、经济中的物流、经济中的运输，物流在社会经济中的位置是无法替代的。
“经济”一词来自"经世济民"，经济的目的是治国安邦，让人们过上富裕的生活。所谓经济，是用“价值”观念看人类社会而言的，是指人们为了生活而从事必要的买卖、消费、生产等活动。但经济决不是只由买卖、消费、生活构成的。
企业要销售产品、获取收入，没有流通是不行的，我们消费才为了生活下去，需要购买必要的物品，物品到消费者手中的过程，即流通是必不可少的。所以，物流也是经济要素之一，这是毋庸置疑的。
如上所述，经济是由领域构成的，即“生产”、“流通”和“消费”。高校的“经济”、大学的“经济学”、“经济原理”教的是：构成经济的是"生产和消费"或"供给与需求"。流通是包含在"供给（生产）"中的。
但是，流通与制造、栽培是有本质区别的。现代流通的规模日趋庞大，这是经济的规模、范围扩大的缘故。在日本，工业原材料、新鲜食品从全世界选购，而日本生产的商品销往世界各地。因此，有必要把“制造物品”与“运送物品”分开来考虑。

中等物品，如100-200公斤范围
　　1.如果距离5公里以内，可以寻找三轮车等渠道，直接和司机联系比较经济。
　　2.如果是50公里以内，可以找拉货的面包车。可以通过物流中介找车或直接找司机。
　　3.跨城运输有两种选择，专线公司和规模化的零担物流公司，专线公司价格相对便宜，规模化零担物流服务好但价格贵。专线公司有一部分车辆，较大物品会上门提送货，送不过来的时候需要自己去专线公司仓库。零担一般可以提货，如果收货或发货地处于偏远地区也需要到附近城市发货，提货。
　　4.时间紧急的话，可以查询时刻表，看两地有没有直达。如果存在直达航路或者同公司中转可到达的航路，可以给航空公司打能否订舱，但需要注意该货物需要自己在规定时间内送到航空公司货站，可发送品类和包装有严格限定。考虑到快递收货后送到站点和站点送机场的时间，直接发空运速度比经过快递公司时效性好一些，尤其是距离起飞半天左右的时候。
　　5.发空运如果不熟悉流程或没有时间送货，可以委托给申请公司。
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